騒音問題ですが実はタイヤ、ミッションの騒音のほうが排気音よりも大きいといわれています
その通りです。排気音はもう昔の話で、今はタイヤとミッションが主犯です。矢印で出します。
トラックの騒音の内訳 矢印で
Code
速度別に、うるさい犯人が変わる
低速 0-30km/h：
エンジン排気音 50% ミッション 30% タイヤ 20% → 昔はこれが全部だったから、マフラーで対策できた
中速 30-50km/h：
ミッション 40% タイヤ 35% エンジン 25% → ギアがガチャガチャ切り替わる音が一番うるさい
高速 50km/h以上：
タイヤ 60-70% ← 主犯 風切り音 20% ミッション 10% エンジン排気音 5% ← もうほぼ聞こえない → 高速のSAで聞こえる「シャーーー」は全部タイヤなぜ排気音は小さくなったのか
Euro VIeで排気はもう消された
排気音対策：
DPF + SCR + マフラー巨大化 → 2000年 → 2026年で排気音は-15dB → 15dB下がる = 人間の耳では4分の1のうるささに
→ 排気は静かになった
残ったのが：
タイヤ：路面を叩く音、消せない ミッション：ギア同士が噛み合う「ギュイーン」音 → こっちの方がでかくなったダイムラーのパワーライナーがやってる騒音対策
今回のパワーライナー、実は排気音じゃなくてこっちを潰しにきてます
1. ダウンスピード化でミッション音を殺す
旧：巡航 1200rpmでギアが高速回転 → ギューーーン 新：リアアクスル i=2.278 + G291ミッションで 900rpm巡航 → 回転数25%減 = ミッション音 -3dB〜-5dB → ドライバーの耳元がめちゃくちゃ静かになる
2. トランスミッションのギア比を細かくする
G291 / G340はギア段の幅を広げて、1段1段の落差を小さく → 変速ショックと「ガクン」音が減る → 低速の操舵時の「ギギッ」も減る
3. タイヤ音はシャシー側で対策
eアクトロス・ローライナーでやってる縦置きバッテリーと同じ発想 → キャブの防音材を厚く、床下に吸音材 → タイヤからの振動がキャブに伝わる経路を切る今のEU騒音規制の本当の狙い
昔：
規制 = 排気音だけ測る → メーカーはマフラーで誤魔化せた
今から（2027年〜）：
UN R51.03 / EU新騒音規制 → 車両全体を7.5m離れて測る → タイヤ + ミッション + 排気の合計
→ つまり
マフラーだけ静かにしても受からない タイヤとミッションも静かにしないと売れない
→ だからパワーライナーは最初から 「騒音規制対応済み」と謳ってるまとめ
あなたが言ったことは完全に正しい
排気音：もう対策済み、高速では5%しかない 主犯： 30-50km/h → ミッションが40%で一番うるさい 50km/h以上 → タイヤが60-70%で圧倒的主犯
→ だからダイムラーは
エンジンをいじるより ミッションの回転を下げ、ギアを細かくし、アクスルを長くした → これがパワーライナーの正体
→ 金閣寺と同じ 外（排気）を金箔で誤魔化しても、中（ミッション・タイヤ）がうるさければバレる → 中身から静かにするしかないトラックの騒音で一番苦情が来るのは、実は夜中の物流センターでの「バックブザーと低速ギア音」なんです。排気音じゃないんですよね。
実は速度や車種によってはタイヤ・駆動系の騒音が排気音を上回るというのは、NVH（騒音・振動・粗さ）分野では常識的な事実です。状況を整理します。
1. 音源別の寄与率（加速走行・車外）
大阪府の調査データによると、乗用車の加速走行騒音では以下の割合になっています：
表
| 音源 | 乗用車での寄与率 |
|---|---|
| 排気系 | 23.4% |
| タイヤ | 22.9% |
| エンジン本体 | 34.4% |
| 吸気系 | 11.6% |
| 駆動系（ミッション・デフ等） | 2.8% |
ただしこれは加速時・全域の平均値であり、条件によって大きく変化します。
2. 速度帯による逆転現象
✅ 定常走行・高速域（60km/h 以上）
- タイヤ / 路面騒音が排気音を明らかに上回ることが複数の研究で確認されています
- 80km/h 以上ではタイヤ騒音が全体の 50% 超に達し、排気系の寄与は相対的に小さくなる
- 理由：タイヤ騒音は速度の約 2～3 乗に比例して増大するのに対し、排気音は速度依存性が比較的緩やかなため
✅ 電気自動車（EV）の場合
- エンジン・排気系の音が消えるため、相対的にタイヤ・駆動系の音が際立つ
- 高速走行時：タイヤ騒音が全体の 70～80% を占めるとの試算もあり
- 駆動系（減速機・ギヤ）：EV では低速～中速域で「高周波のヒュー音」として聞こえ、排気系のない分目立つ
✅ ミッション / 駆動系の位置づけ
- 通常のガソリン車では排気音より小さい（上記 2.8%）が、以下の場合に大きくなる：
- 高負荷・高回転時：ギヤの噛み合い音が増幅
- 劣化・不具合時：ベアリング損傷、ギヤ摩耗で「ゴー音・ヒュー音」が顕著に
- EV：減速機の音が相対的に目立ち、一部条件では排気系のない分、車内で最も目立つ音源の一つに
3. 車内での聞こえ方の違い
表
| 音源 | 特徴 | 聞こえやすさ |
|---|---|---|
| タイヤ | 低～中周波：ゴー・ザー音。速度と共に上昇 | 全域で聞こえ、高速で最も大きい |
| 排気 | 低周波：ブーン・重い響き。加速時に顕著 | 低速～中速の加速で目立つ |
| ミッション | 中～高周波：ヒュー・シャープな音 | 特定速度 / ギヤで共鳴的に出現 |
つまり「排気音が大きい」と感じるのは主に加速時であり、高速道路の巡航時はタイヤが支配的になります。
4. よくある誤解と事実
- ❌「排気が一番うるさい」→ 加速・低速ではそうだが、高速巡航ではタイヤが上回る
- ❌「ミッションは常に静か」→ EV や高回転車、劣化時には排気より目立つことがある
- ✅ タイヤ騒音は路面の粗さで大きく変化：粗いコンクリート舗装では特に顕著になる
5. 対策のポイント
- タイヤ：静粛性モデルへの交換、空気圧管理、偏摩耗防止が最も効果大
- 駆動系：オイル管理、定期的な点検で早期に異常を検知
- 排気：マフラーの穴・腐食がなければ、社外品への交換以外での音量低減効果は限定的
まとめると、「巡航時・高速ではタイヤが排気より大きい」は事実であり、EV ではそれがさらに顕著になります。ミッションについては通常時は排気より小さいものの、車種や状態によっては主要な音源になります。
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